进口车跟合资车 到底哪种质量更好？

无论当年是否上市，进口俏江南都逃不过没落的命运。

 之前UC也严厉打击了做号党，车跟车封停了一批账号，车跟车包括非法、不健康内容，标题党、文不对题、以及时效性超过3个月的旧闻都采取了最高封停的处罚。这一代最狡诈的流量猎取者，合资好都在忙着起标题。

所以已经进入稳定期的平台，种质必然是打击。平台对于填充内容的渴求，量更可见一斑。几天前，进口我的朋友圈被《杀死今日头条》刷屏了，进口这没什么好奇怪的，历史总在重演——BAT联合围剿今日头条却又剿灭不掉，反而眼睁睁看着今日头条一步步茁壮成长，颇有当年红军反围剿的态势。

我也见识到了稿子是如何野蛮生产出来：车跟车从贴吧、车跟车微博、微信、门户里扒拉出300-500字，修改，再加上自己的“修饰”和“想象”，然后贴上三张图，取一个标题，发布。就怕坑里呆着太舒服，合资好最后不愿意出来了。

对于做号者来说，种质传统的那一套：种质不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。

有些人一天工作强度高达十几个小时，量更每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。迅速寻找和打造自己的赚钱逻辑，进口并且快速验证，在这种背景下显得尤为重要，更不要在意生意看上去是否高大上，是否阳春白雪。

我一位在优酷土豆工作的同学说，车跟车互联网行业，本质上是广告行业的终极形态。当年，合资好如果没有中国移动的梦网计划让腾讯有机会直接对用户收费变现，大家现在就看不到微信了。

另外，种质手机也是薄产品，用户这次买你的手机，不代表下次还会买，所以12年后削尖脑袋进入手机行业的，基本过得都很艰难。一旦死了，量更还谈什么梦想和未来呢，死人是没有未来的。